中国将采取一切手段维护自身合法权益_财经资讯

欧盟对华电动汽车反补贴调查：贸易保护主义的危险信号

元描述： 欧盟对华电动汽车反补贴调查涉嫌将调查工具武器化，对中国电动汽车征收高额关税，违反公平竞争原则，将对全球贸易造成负面影响。

引言： 近期，欧盟委员会对中国电动汽车发起的反补贴调查引发了广泛关注。欧盟声称中国电动汽车产业存在大量补贴，并拟对进口自中国的电动汽车征收高达38.1%的临时反补贴税。然而，这一调查结果遭到中国政府和业界的一致反对，认为欧盟此举是典型的贸易保护主义行为，将对全球贸易造成负面影响。

欧盟对华电动汽车反补贴调查的真相

欧盟对华电动汽车反补贴调查的初裁结果公布后，引发了广泛的争议。中国政府和业界普遍认为，欧盟此举是将调查工具武器化，旨在限制中国电动汽车的全球竞争力，维护其自身利益。以下是欧盟对华电动汽车反补贴调查的真相：

1. 中国汽车产业发展的关键在于开放和公平竞争，而非补贴

中国汽车产业的快速发展得益于对外开放和公平竞争的环境，而非政府的补贴。近年来，中国持续降低汽车进口关税，取消外资股比限制，为外资企业提供了公平的市场准入条件。2018年，中国整车进口平均关税降至13.8%，其中零部件平均关税仅6%。2019年，特斯拉上海超级工厂开工投产。2022年，中国进一步取消乘用车外资股比限制，宝马集团在华晨宝马中的持股比例增加到75%。

中国拥有完备的产业链供应链体系和超大规模市场，在开放市场环境下，中国汽车产业抓住绿色发展机遇，加快向新能源汽车转型。充分的市场竞争有效促进了创新，促使中国汽车在电动化、智能化方面走在前列，竞争力日益增强。2023年，中国汽车出口量跃居世界第一；2024年1-4月，中国市场自主品牌乘用车份额达60.7%。上述成绩的取得，是尊重市场规律、充分竞争的结果，不是补贴的结果。

2. 欧盟反补贴调查预设结果，本质上是将调查工具武器化

欧盟对中国电动汽车启动反补贴调查，存在明显的问题：

自行发起，未经行业申请： 欧盟委员会此次反补贴调查并非由欧盟产业申请发起，而是自行启动的，明显违反市场意愿。

罔顾世贸组织规则，构造并夸大补贴項目： 欧盟委员会在调查过程中，罔顾世贸组织规则，构造并夸大了所谓“补贴”项目，并摒弃出口量最大代表性标准，在抽样中排除了出口量靠前的欧美企业，只选择中国本土企业，其做法存在明显的偏见和不公正性。

3. 欧盟反补贴调查违反公平竞争原则，带有明显的歧视性

中国对内外资汽车品牌一视同仁，外资品牌在中国电动汽车出口中占有重要地位。据统计，在2023年中国新能源汽车市场出口数量排名中，特斯拉稳居第一名，占中国新能源汽车出口总量的四分之一以上，特斯拉出口量较第二名的比亚迪高41.7%。德国总理朔尔茨表示，欧洲从中国进口的电动汽车至少50%来自西方品牌。

值得注意的是，到2022年底，中国新能源汽车购置补贴政策已到期退出，但欧、美仍在实施大额购置补贴，补贴力度明显高于中国。欧美以反政府补贴为由行贸易保护主义之实，且对中国产品区别对待、带有明显的歧视性，违反世贸组织规则原则。例如，法国自2024年起实施电动汽车补贴激励措施，采用中国生产电池的电动汽车可能由于“碳足迹”评分较低而不能获得补贴。法国《论坛报》指出，“此举是将中国制造的电动汽车排除在外的武器”。

4. 欧盟反补贴调查将对全球贸易造成负面影响

欧盟汽车行业高度依赖国际市场，每年创造近千亿欧元贸易顺差，2023年德国生产的汽车近80%用于出口，良好的国际贸易环境是欧盟汽车企业的共同期盼。中国市场汽车销量占全球的三分之一，大众、奥迪、奔驰、宝马等欧洲汽车品牌在华销量比重均超过30%，中国国内80%以上的大排量燃油车从欧盟等地进口。

近年来，欧盟多个国家、多家企业纷纷表示反对贸易壁垒，反对对华电动汽车加征关税。中方敦促欧盟倾听各方合理诉求，立即纠正错误做法，停止将经贸问题政治化。如果欧盟一意孤行，滥用保护主义措施，执意制造并升级贸易摩擦，中方绝不会坐视不管，将采取一切必要措施维护自身合法权益。

欧盟反补贴调查的危害

欧盟对华电动汽车反补贴调查的危害在于：